Por primera vez, los diez autos 0 km más baratos de Argentina son importados

Por primera vez en la historia reciente del mercado automotor argentino, ninguno de los diez automóviles 0 kilómetro de menor precio comercializado en el país durante el corriente mes de septiembre responde a una producción de carácter local. El ranking correspondiente al noveno mes del año en curso exhibe una configuración sin precedentes, integrada en su totalidad por vehículos de origen importado, procedentes principalmente de China y Brasil, situación que ha modificado de manera estructural la conformación tradicional de la oferta de modelos accesibles en el territorio nacional.

El listado difundido durante el corriente mes refleja con claridad la dinámica que atravesaron las listas de precios de las distintas terminales: mientras los vehículos producidos en el país recibieron ajustes que oscilaron entre el 1% y el 3,2% durante el mes de septiembre, los modelos importados no experimentaron modificaciones en sus valores expresados en pesos, dinámica que se vio acompañada por una leve suba del dólar en las últimas semanas, configuración que modificó sustancialmente las posiciones relativas dentro del segmento de los automóviles más accesibles del mercado argentino.

El eléctrico chino que conserva el primer puesto

El JMEV Easy 3, un citycar de propulsión completamente eléctrica importado desde China por el Grupo Antelo, encabeza por segundo mes consecutivo el ranking de los automóviles 0 km más baratos de la Argentina. Su precio, expresado en dólares, descendió en comparación con el mes de julio y se ubica por debajo de los 18.900 dólares, umbral que le ha permitido desplazar al Renault Kwid, modelo que había liderado la tabla de los modelos más accesibles desde el mes de diciembre de 2024 hasta mediados del corriente año, configurando así un cambio de liderazgo que refleja la competitividad creciente de las marcas asiáticas en el segmento de entrada.

• Primer puesto: JMEV Easy 3, eléctrico importado desde China, con precio inferior a 18.900 dólares.
• Segundo puesto: Hyundai HB20, hatchback/sedán proveniente de Brasil con motor 1.6 litros y caja manual de seis velocidades, que subió una posición al no registrar incremento en septiembre.
• Tercer puesto: Renault Kwid, hatchback brasileño con motor 1.0 litros y tres cilindros, que perdió el liderazgo tras un aumento cercano al 2%.
• Cuarto puesto: Volkswagen Polo Robust, versión básica con precio casi 25% menor al del Polo Track, que aplicó un aumento del 1,5% en septiembre.
• Quinto puesto: Fiat Mobi, con un ajuste mínimo de 0,2%, el menor entre los modelos de Stellantis.
• Sexto y séptimo puesto: Chevrolet Onix y Onix Plus, con aumento del 1%.
• Octavo y noveno puesto: MG3 naftero chino con motor 1.5 litros y caja CVT, y Kaiyi X3, B-SUV también chino con motor 1.5 litros de 114 CV y caja automática.
• Décimo puesto: Suzuki Swift híbrido, exento del arancel extrazona del 35% por su tecnología mild-hybrid.
• Cierra el Top 10 el Fiat Argo, desplazado del cuarto al octavo puesto por el aumento del 3,2% que Stellantis aplicó a su línea Fiat.

El factor arancelario y la excepción del Swift híbrido

Dentro del segmento de los vehículos importados procedentes de mercados sin acuerdo comercial con el Mercosur, resulta particularmente significativa la situación del Suzuki Swift híbrido, modelo que gracias a la incorporación de tecnología mild-hybrid queda exento del arancel de importación extrazona del 35%, configuración normativa que le permite competir en precio frente a modelos de producción nacional o regional. La presencia de este vehículo, sumada a la de los modelos chinos JMEV, MG3 y Kaiyi, evidencia la consolidación de una oferta asiática que aprovecha tanto las ventajas regulatorias como la dinámica cambiaria para posicionarse en los segmentos más bajos del mercado automotor argentino.

El patrón que explica el vuelco registrado en el mes de septiembre resulta, en consecuencia, de carácter estructural: los importadores no modificaron sus listas de precios en pesos durante el período analizado, mientras que las terminales con producción local aplicaron ajustes que afectaron su competitividad relativa. Esa diferencia, combinada con la mencionada suba del dólar en las últimas semanas, favoreció de manera sistemática a los vehículos importados, configurando un escenario que las terminales nacionales deberán observar con atención en los meses venideros, toda vez que la dinámica cambiaria y la política arancelaria continúan siendo los factores determinantes de la composición del segmento más accesible del mercado automotor argentino.