La apertura importadora reconfigura el mercado automotor argentino y reduce la hegemonía de la producción regional

El estado actual del mercado automotor argentino muestra una transformación estructural que se inició en enero de 2024, cuando la eliminación de los cupos para la importación de vehículos habilitó el ingreso masivo de unidades extranjeras. De acuerdo con el registro de patentamientos correspondiente a los primeros nueve meses del año en curso, la participación de los autos fabricados en plantas radicadas en Argentina y Brasil cedió aproximadamente trece puntos porcentuales frente a los modelos importados, con una caída que resulta especialmente visible en el segmento de los vehículos provenientes de China y Corea del Sur.

El analista describe que, hasta hace tres campañas, la proporción de vehículos regionales patentados en el mercado local alcanzaba cerca del noventa por ciento del total. En la actualidad, esa relación descendió hasta poco más del ochenta y uno por ciento, en un proceso que, según la fuente consultada, no se produjo de manera súbita sino de forma progresiva y escalonada. Entre enero de 2024 y junio de 2025, los fabricantes regionales habían logrado sostener una cuota de mercado que oscilaba entre el noventa y cinco y el noventa y ocho por ciento, evidenciando una capacidad de respuesta inicial frente al nuevo escenario comercial.

El punto de inflexión llegó con los híbridos y eléctricos

El quiebre en la tendencia se registró a partir de julio del corriente año, momento en que comenzaron a ingresar al mercado local los primeros contingentes de vehículos híbridos y eléctricos fabricados en el exterior, en el marco de la política de apertura implementada por el Gobierno nacional desde principios de 2024. En apenas cuatro meses, la cuota de mercado de la producción regional se desplomó desde el noventa y cinco por ciento hasta el ochenta y seis por ciento, configurando la caída más pronunciada de los últimos ejercicios. Durante los meses de abril y mayo de 2026, la participación tocó su piso histórico con un setenta y nueve coma nueve por ciento, aunque desde entonces ha experimentado una recuperación parcial hasta ubicarse en el ochenta y uno coma cinco por ciento actual, fenómeno que el informe atribuye a la interrupción temporal de los envíos de varias marcas chinas, las cuales agotaron su stock disponible entre mayo y junio.

El ranking de patentamientos correspondiente a los primeros nueve meses del año refleja que, pese al avance de las importaciones, seis de los diez modelos más vendidos continúan siendo de producción regional. El liderazgo absoluto lo mantiene la camioneta mediana Toyota Hilux, con casi veinticinco mil unidades patentadas, seguida por el sedán compacto Fiat Cronos, que alcanzó las diecisiete mil ochocientas inscripciones en el período considerado. El primer modelo de origen no regional en el ranking general corresponde a un SUV de fabricación china comercializado por una terminal con presencia local, ubicado en la quinta posición, mientras que el primer vehículo importado por un distribuidor sin producción local ni regional aparece recién en el vigésimo primer puesto, con cinco mil trescientos cincuenta y siete unidades vendidas y una participación del uno coma tres por ciento del mercado total.

La hegemonía china entre los importados y la comparación con los líderes regionales

• Entre los diez modelos importados más vendidos por distribuidores sin terminal propia, ocho son de origen chino y dos de origen coreano.
• Los vehículos importados más demandados acumulan entre mil seiscientas y cinco mil cuatrocientas unidades en nueve meses, mientras que el modelo regional líder en cada categoría equivalente supera las once mil unidades patentadas.
• El Fiat Cronos, líder en el segmento de autos de pasajeros, triplica en volumen al primer importado puro del ranking.
• Las pickups de fabricación nacional mantienen su peso en el mercado, con tres modelos entre los diez más patentados del año, y constituyen el tipo de vehículo con mayor volumen de ventas de producción local.
• La participación de los vehículos híbridos y eléctricos importados explica gran parte del retroceso regional, ya que se trata de categorías donde la oferta local es aún incipiente.

En lo que respecta a la composición por origen de los vehículos extranjeros, el relevamiento indica que, dentro del segmento de distribuidores sin producción regional, la oferta se concentra de manera abrumadora en marcas chinas, con una presencia menor de productos coreanos. Este fenómeno resulta particularmente notorio en los segmentos medios del mercado, donde la relación calidad-precio de los modelos asiáticos ha encontrado una recepción creciente entre los consumidores argentinos. No obstante, los volúmenes de venta de estos importados aún se mantienen muy por debajo de los registros alcanzados por los líderes regionales en cada categoría comparable, lo que sugiere que, al menos por el momento, la transformación del mercado es más gradual de lo que la percepción inicial podía indicar.

Perspectivas climáticas y comerciales para el cierre del año

De cara a los próximos meses, la normalización de la cadena de envíos desde los puertos chinos, interrumpida entre mayo y junio, constituye una variable clave para determinar la profundidad final del avance importador. En la comparación con la campaña anterior, el mercado automotor argentino ha pasado de una situación de hegemonía casi total de la producción regional a un esquema de mayor competencia, en el que los vehículos de origen extranjero han ganado espacio de manera sostenida, aunque sin desplazar a los modelos nacionales de los primeros puestos del ranking. El analista consultado señala que la pregunta central que atraviesa al sector pasa por cuánto más puede avanzar la participación importada si se completa la regularización de los envíos, en un contexto donde la industria regional conserva su fortaleza en los segmentos de mayor volumen, particularmente en el caso de las camionetas de fabricación nacional, que mantienen su posición dominante como la categoría con mayor cantidad de unidades patentadas en el país.