El viernes negro de Colapinto en Monza: motor roto, grip perdido y un undécimo que duele

Acelera, frena, gira y se le muere el motor en la peor vuelta. Eso le pasó a Franco Colapinto en la primera práctica del Gran Premio de Italia, cuando el Alpine empezó a escupir fuego de forma literal en plena recta de Monza. Perdió cinco décimas que le dolieron hasta el final del día y terminaron de redondear un viernes para el olvido: terminó undécimo, a un segundo y seis milésimas del mejor tiempo de la jornada.

El arranque había sido auspicioso. El piloto de Pilar completó cuatro vueltas con ritmo competitivo hasta que colocó el compuesto blando y la unidad de potencia dijo basta. Ese primer golpe lo dejó noveno, a 1s020 de la referencia, con la bronca lógica de saber que había más para dar. En la segunda práctica, en cambio, el motor respondió pero el auto se deshizo en las curvas de media velocidad, justo donde se cocina el tiempo en Monza.

Lo que dijo Colapinto

“En la primera práctica estuvimos bien. Fue positiva. Salí, di cuatro vueltas y tuve un problema con el motor al calzar el compuesto blando y eso no me permitió bajar unas cinco décimas, haciendo un tiempo mejor que el que hice en la segunda práctica.”Franco Colapinto

“Estuvimos perdidos, dimos un paso para atrás. Si bien se solucionó el tema del motor, no tenía grip en la mitad de curva, faltó velocidad, suponemos que por el calor. Es un poco complicado y debemos trabajar para mañana.”Franco Colapinto

La falta de agarre se notó también en una salida de pista en la chicana de Ascari, que cortó su simulación de clasificación y le impidió encadenar vueltas limpias. Igual, hubo un pequeño consuelo: terminó 154 milésimas por delante de su compañero Pierre Gasly, que cerró decimocuarto con el mismo paquete de actualizaciones que el equipo estrenó en la fecha anterior.

Qué viene y por qué importa

• El Alpine de Colapinto corre con las mismas ocho actualizaciones que Gasly probó en la cita pasada, todavía sin el salto de rendimiento esperado.
• El equipo se reunió al cierre del día con ingenieros y mecánicos para revisar datos y definir cambios de setup para la clasificación del sábado.
• Monza suele ser territorio de motor puro y rebufo, así que recuperar potencia y carga aerodinámica en curvas medias será la clave para pasar la Q1.

El sábado temprano pinta como termómetro real. Si el motor ya está sano y aparecen algunas décimas de agarre, el argentino puede meterse en la pelea por pasar la Q1. Si la historia se repite, el undécimo del viernes puede terminar pareciendo un buen recuerdo. Lo concreto: en Monza no sobra nada y el margen de error es de foto finish.